Motivos de Danificação da Turbina

Possível causa
Carbonização e impurezas na carcaça central do turboalimentador
Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível
Impurezas no sistema de filtros de ar
Problemas nos mancais do turboalimentador
Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbina
Tubulações de alimentação e drenagem de óleo entupidas, vazando ou amassadas
Vedação do anel de segmento com defeito
Ventilação do cárter entupida ou amassada

Defeitos da Turbina
Possível causa
Carbonização e impurezas na carcaça central do turboalimentador
Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível
Problemas nos mancais do turboalimentador
Tubulações de alimentação e drenagem de óleo entupidas, vazando ou amassadas
Vedação do anel de segmento com defeito
Ventilação do cárter entupida ou amassada

Possível causa
Danificação na carcaça/aba da turbina
Dano causado por corpo estranho no compressor ou turbina
Fornecimento de óleo insuficiente para o turboalimentador
Problemas nos mancais do turboalimentador

Defeitos da Turbina

Possível causa
Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
Danificação na carcaça/aba da turbina
Dano causado por corpo estranho no compressor ou turbina
Fornecimento de óleo insuficiente para o turboalimentador
Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível
Haste do atuador e prato/ válvula oscilante para controle da pressão obstruída não fecha
Impurezas no sistema de filtros de ar
Problemas nos mancais do turboalimentador
Rachaduras no coletor de ar do motor/juntas frouxas ou faltantes
Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbina
Sistema de combustível/sistema de injeção de combustível defeituoso ou incorretamente ajustado
Tubulação até a válvula de haste e prato/ válvula oscilante apresenta defeito
Tubulação de sucção e pressão de torta amassada ou vazando

Possível causa
Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
Danificação na carcaça/aba da turbina
Dano causado por corpo estranho no compressor ou turbina
Fornecimento de óleo insuficiente para o turboalimentador
Problemas nos mancais do turboalimentador
Rachaduras no coletor de ar do motor/juntas frouxas ou faltantes
Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbina
Tubulação de sucção e pressão de torta amassada ou vazando
Vazamento do gás de escape entre a saída da turbina e a tubulação de escapamento

Possível causa
Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
Danificação na carcaça/aba da turbina
Dano causado por corpo estranho no compressor ou turbina
Fornecimento de óleo insuficiente para o turboalimentador
Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível
Haste do atuador e prato/ válvula oscilante para controle da pressão obstruída não fecha
Impurezas no sistema de filtros de ar
Problemas nos mancais do turboalimentador
Rachaduras no coletor de ar do motor/juntas frouxas ou faltantes
Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbina
Sistema de combustível/sistema de injeção de combustível defeituoso ou incorretamente ajustado
Tubulação de sucção e pressão de torta amassada ou vazando

Possível causa
Carbonização e impurezas na carcaça central do turboalimentador
Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível
Impurezas no sistema de filtros de ar
Problemas nos mancais do turboalimentador
Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbina
Tubulações de alimentação e drenagem de óleo entupidas, vazando ou amassadas
Vedação do anel de segmento com defeito
Ventilação do cárter entupida ou amassada

Possível causa
Carbonização e impurezas na carcaça central do turboalimentador
Compressor sujo ou radiador de ar (intercooler)
Guia da válvula, anéis de segmento, camisa do cilindro ou motor gastos /aumento no jato de combustível Impurezas no sistema de filtros de ar
Problemas nos mancais do turboalimentador
Resistência excessiva à vazão no sistema de escape/vazamento na entrada de gases da turbinaTubulações de alimentação e drenagem de óleo entupidas, vazando ou amassadas
Vedação do anel de segmento com defeito
Ventilação do cárter entupida ou amassada

A desmontagem e/ou alteração de qualquer componente do turbo não prevista em projeto é considerada violação de produto, tal violação pode ser identificada da seguinte forma:
Peças trocadas ou não originais
Marcas de ferramenta nos parafusos
Rompimento do lacre da porca do atuador
Violação da porca frenante do conjunto rotativo Conseqüências
Soltura dos parafusos de fixação das carcaças da turbina e compressor
Soltura do parafuso de fixação da carcaça central no prato
Soltura dos suportes do atuador Sintomas:
Perda de Potência
Vazamento
Vazamento de Óleo
Excesso de Fumaça

O primeiro e principal dano causado por falta de lubrificante é o desgaste nos mancais radiais.
Uma vez gastos, haverá um aumento das folgas radiais que produzirá o roçamento dos rotores nas carcaças (tanto do compressor, quanto da turbina).
Essa operação durante longo tempo poderá, em certos casos, ocasionar a ruptura do eixo.
Em condições normais, a temperatura de operação do eixo e mancais é de 100o C a 125o C.
Na ausência de lubrificante, não há refrigeração do eixo, pelo contrário, o atrito entre as peças faz com que a temperatura atinja até 550o C, descolorindo o eixo e deixando no mesmo depósitos de material dos mancais.
Por outro lado o atrito excessivo entre eixo e mancais, desgastará principalmente a região interna dos mancais radiais, chegando a “fechar” os furos de lubrificação. Outras peças como colar, prato, espaçador, também sofrem avarias causadas por ausência de lubrificante.

Causas:
Nível de óleo do carter, fora de especificação
Vazamento de óleo nas conexões do turbo ou agregados
Obstrução nas tubulações / canais de lubrificação da carcaça central
Excesso de óleo carbonizado na galeria da carcaça central
Excesso de temperatura na saída de gases
Óleo lubrificante inadequado Conseqüências
Desgaste nos mancais radiais, colo do eixo e mancal de encosto
Marcas de bronze e azulamento nos colos dos eixos
Desbalanceamento (atrito dos rotores nas carcaças)
Desgaste nos alojamentos dos mancais radiais na carcaça central
Desgaste nas superfície de vedação do prato do compressor e colar
Ruptura e desgaste dos anéis de pistão (eixo/colar)
Azulamento do colar Sintomas:
Vazamento de óleo
Ruído
Perda de potência
Excesso de fumaça
Consumo excessivo de óleo

1- Verificar aperto nas conexões de admissão e escape.
2- Verificar roçamento dos rotores nas carcaças.
3- Verificar as folgas axiais do turbo
4- Verificar obstrução na entrada de óleo.
Estando a entrada de óleo obstruída, o turbo trabalhará sem lubrificante ocorrendo a falha na unidade. Não encontrando nenhum dos sintomas acima deve-se consultar o manual do fabricante do motor.
Defeitos da Turbina

Defeitos da Turbina
Remover as conexões de entrada de ar no compressor, checar se há roçamento do rotor do compressor na carcaça, vazamento de óleo lubrificante ou danos por ingestão de objeto estranho.
Havendo sinais de roçamento do rotor do compressor na carcaça o turbo deverá ser desmontado e analisado.

Havendo evidência de vazamento de óleo deve-se determinar a origem da falha:
• Caso o vazamento seja proveniente do motor, deve-se consultar o manual do fabricante e corrigir o problema.
Se os depósitos de óleo lubrificante no rotor da turbina forem excessivos o turbo deverá ser desmontado e analisado.
• Caso o óleo encontrado na turbinaseja proveniente da carcaça central deve-se checar: - procedimentos de uso do motor: caso o motor tenha funcionado por muito tempo em marcha lenta, a combinação entre baixa pressão de gases de escape e baixa rotação do eixo e rotor da turbina permitem um pequeno vazamento.
Neste caso não há nenhum problema mecânico com o turboalimentador. - conexões de retorno de óleo obstruídas: caso o óleo lubrificante não escoe livremente para o cárter do motor ocorrerá vazamento de óleo para a carcaça da turbina.
Ocorrendo isto, teremos a carcaça com depósitos de óleo.
Corrija o problema de retorno de óleo que poderá ser:
1- Obstrução no retorno de óleo
2- Excesso de pressão no cárter
3- Mau posicionamento da carcaça central do turboalimentador (inclinação máxima da linha de centro da furação com relação ao solo = 35o ).

Defeitos da Turbina
Utilização incorreta
Galerias de retorno de óleo da carcaça central obstruidas por óleo carbonizado alta temperatura ou má qualidade de óleo

Defeitos da Turbina
Utilização incorreta
Alta temperatura trinca a carcaça da turbina muda a cor ou provoca descamação de material nas superficies internas

Defeitos da Turbina
Utilização incorreta
Mancal de encosto com depósito de óleo carborizado alta temperatura ou má qualidade do óleo

Defeitos da Turbina
Lubrificante contaminado
Marcas circulares na região dos colos da carcaça central

Defeitos da Turbina
Lubrificante contaminado
Marcas circulares na região dos colos do eixo

Defeitos da Turbina
Lubrificante contaminado
Mancal de encosto de prato danificado por lubrificante contaminado

Defeitos da Turbina
Lubrificante contaminado
Lubrificante contaminado pode danificar tambem o diamentro interno dos mancais

O turboalimentador recebe óleo filtrado do sistema de lubrificação do motor. Estando o lubrificante contaminado, os primeiros componentes avariados serão os mancais radiais. Havendo contaminação no óleo, este se alojará entre a carcaça central e o diâmetro externo dos mancais, riscando-os. Sendo o nível de contaminante elevado, estes riscos poderão ser notados também no colo do eixo onde os mancais se situam. Riscos nos mancais e eixo, causam aumento das folgas radiais, o que ocasionará roçamento dos rotores nas carcaças. O lubrificante contaminado, pode também obstruir as galerias que levam óleo aos mancais radiais, deixando o turbo trabalhar sem lubrificante. Como já foi visto anteriormente, a ausência de lubrificante traz sérios danos ao turboalimentador. Finalmente, o lubrificante contaminado pode obstruir os sistemas de vedação provocando grande vazamento de óleo, bem como deposição de óleo carbonizado no rotor da turbina e como conseqüência teremos desbalanceamento no conjunto eixo e rotor da turbina.

Causas
Filtro de óleo saturado
Lubrificante recuperado
Motor recondicionado com impurezas nas galerias
Óleo carbonizado por alta temperatura
Partículas provenientes do desgaste de outros componentes do motor
Resíduo de combustão incompleta Conseqüências
Riscos / desgaste nos mancais radiais
Riscos / polimento nos colos do eixo
Riscos / desgaste no mancal de encosto e colar
Desbalanceamento (atrito dos rotores nas carcaças)
Ruptura de componentes Sintomas
Vazamento de óleo
Ruídos
Perda de potência
Excesso de fumaça
Consumo excessivo de óleo

Defeitos da Turbina
Lubrificante contaminado
Riscos profundos nos colos dos mananciais causados por contaminante

Defeitos da Turbina
Lubrificante contaminado
Colar danificado por trabalhar com lubrificante contaminado

Defeitos da Turbina
Lubrificante contaminado
Riscos profundos nos mancais causados por contaminante

Defeitos da Turbina
Lubrificante contaminado
Eixo e mancal radial riscados devido a presença de lubrificante contaminado